乘车公司从税收调节器中寻求商品及服务税的清晰度

包括OLA，UBER和RAPIDO在内的乘车平台将在SaaS模型下提供的服务中适用于商品和服务税（GST）的有争议问题，以向中央税和海关中央局（CBIC）（CBIC）做出新的代表。

在SaaS模型下，平台向演出工人而不是佣金收取固定的订阅费。

知情人士说，预计在卡纳塔克邦管理局（Karnataka Authority of SaaS）裁决（AAR）裁定后，对SaaS模型的税收待遇不一致，因此将提出歧义。他们声称，卡纳塔克邦AAR的决定正在扭曲该行业的竞争平价。

尽管卡纳塔克邦AAR允许与ONDC相关的Namma Yatri在不征收GST的情况下运行，但它认为Uber和Rapido仍然有责任根据同一型号缴纳税款。

Rapido为其自动 – 里克肖和四轮乘车乘车产品的订阅模型运营，而Uber已将此型号用于三轮车乘车车。Ola Consumer始于本月早些时候为Autorickshaws部署订阅模型，将其扩展到四轮摩托车服务。

“一些公司对订阅模式采取了’无税职位’，这对收费佣金的税收付费参与者造成了不平等，”一家乘车驾驶公司的高级主管说。“乘车空间是一个价格敏感的行业，在订阅模型上运作的人向骑手提供的票价最终会大大降低……这使某些公司处于竞争不利的位置，”

启动基于订阅的计划的举动，该计划的平台向其平台上的驾驶员伙伴收取固定的每日或每周费用，以无限制的乘车数量，有助于公司可能绕过5％的GST，适用于他们所促进的乘车的GST。5％的GST在第9（5）节中适用于Central GST Act，在线竞争，该公司的企业竞争，该公司的竞争及以上是乘坐乘坐的乘坐乘坐乘车，乘坐乘车式，乘坐乘坐乘坐式乘车，乘坐乘车，乘坐乘车，乘坐乘车，乘坐乘车，乘坐骑行式和乘车服务。代表其应用程序上列出的服务提供商税。其中包括驾驶员，餐馆和电子营销卖家。

Uber，Ola和Rapido没有回应ET的查询。

新的代表是在最近的卡纳塔克邦高等法院命令的背景下，该令要求CBIC与利益相关者互动并澄清其在此事上的立场。

在推出订阅模型以绕过5％GST的公司时，税务专家表示，由于缺乏2023年9月的预先税收裁决，该公司认为纳马·雅特里（Namma Yatri）是否不需要收集和支付GST，也可能会适用于其他平台，这也可能导致运营商和税务机关之间的潜在争议。

然而，在2024年7月，卡纳塔克邦AAR裁定Rapido有责任为其出租车服务支付GST，并于11月后来发布了一项类似的裁决，称Uber也有责任为订阅模型上推出的服务缴税。