黑暗商店的黑暗面

天刚亮，金奈高档郊区尼兰卡拉伊的街道上几乎空无一人，只有几个蔬菜摊贩、早上散步的人和漫步到附近寺庙的信徒。然而，在一家快速商业暗店外，一群骑手已经坐在自行车上。他们看上去昏昏沉沉的。有些人因为深夜工作而感到疲倦，揉着眼睛保持清醒。

“无论发生什么情况，无论是睡觉还是洗澡，我都会确保早上 6 点之前进来，因为那是我们的高峰时间。下午订单流量较少时，我总是可以回家睡觉，”其中一位说道。

时钟敲响六点时，他们的手机开始嗡嗡作响。他们走进黑暗的商店，很快就带着顾客囤积在家里的牛皮纸袋成群结队地走了出来。大米、油、酥油、豆类、蔬菜、茶叶和咖啡粉进入了附近的家庭。每个人都以熟练的效率行动。

一名骑手在 20 分钟内回来，准备进行下一次运输。时间就是金钱，没有什么可浪费的。一些人没有戴头盔就冲了出去，另一些人则沿着繁忙的东海岸路（ECR）行驶，这条路因事故而臭名昭著。这是印度城市中上演的一幕。十分钟送达带来的令人上瘾的便利性产生了二阶效应，这种效应开始在印度的大都市以及一二线城市显现出不受欢迎的后果。

《经济时报》记者在新德里、孟买、班加罗尔和钦奈遇到的最常见投诉是不守规矩的驾驶、惊慌失措的行人以及未经授权的匆忙停车，这些都堵塞了部分道路。

但所有这些担忧的核心是关于它们运营的核心问题——它们如何受到监管以及谁负责监督？根据当地法律，它们是否被视为商店或仓库？此类机构的许可是否曾经设想过，高频机动交通活动会在城市住区中部发生，而没有提供停车位，从而导致接管公共道路和空间，无论愿意与否？如果不是，是否需要制定新的法规来简化此类枢纽，也许设立专门的区域，而不是像迄今为止出现的混乱的雨后春笋般出现？位置位置位置

首先，一些数字。据汇丰银行称，在 Blinkit、Swiggy 旗下的 Instamart 和 Zepto 等主要参与者快速推出的推动下，暗店总数从 24 财年末的约 1,800 家大幅增长到 25 财年的 4,000 多家。他们预计，随着平台深入推进，到 2026 财年末，这一足迹将扩大到约 5,000-5,500 家暗店。

据帮助租赁暗店的经纪人表示，这种持续的需求正在重塑印度的城市商业格局。然而，目前还没有国家框架。只有市政拼凑而成。没有单一的法律专门管辖暗店的建立和经营。相反，其运作的不同方面受到一系列适用法律的监管。

其中包括根据各州特定的商店和场所法律进行注册、获得强制性 FSSAI 许可证和获得贸易许可证，同时确保遵守当地市政和分区法规。这些要求并非暗店所独有，更广泛地适用于杂货店、超市和百货商店等其他商业场所。销售食品的地方需要 FSSAI 许可证。对于像暗店这样既是仓库又是店面的混合设施缺乏具体的监管，这也造成了一系列问题。截至 2025 年 10 月，涵盖德里、古鲁格拉姆、加济阿巴德、诺伊达和法里达巴德的 NCR 地区是最集中的暗店，共有 400 家，总面积达 200 万平方英尺，但没有专门管理暗店的政策。

“理想情况下，土地用途应该是仓储用途，因为他们用它来储存东西，但大多数暗店都是在临时建筑或旧商店里经营的。因为没有政策，也没有监管，但食品安全部门会对储存的物品进行检查，”一位不愿透露姓名的大诺伊达当局官员表示。德里的情况也类似。

德里市政公司的一位官员表示：“暗店通常在经过改造的零售或商业空间而不是专门建造的仓库中经营。这并不违法，因为之前并没有暗店的概念。然而，由于骑车人堵塞了大部分道路，这对附近地区造成了滋扰。”

在班加罗尔，大部分增长来自于难以吸引传统租户的旧商业建筑。“空置的办公室、未使用的楼层，甚至地下室和地下室较低的空间现在都以每平方英尺 40 卢比以下的租金出租给快速商业公司。曾经被认为不受欢迎或不切实际的空间已成为战略资产，”班加罗尔的一位不愿透露姓名的经纪人表示。除某些情况外，地下室和停车场也被纳入此类运营范围。现有规范显然不鼓励这种使用，但执行力度仍然薄弱。班加罗尔的另一位房地产经纪人表示：“暗店继续在原本不适合密集物流活动的空间内经营，这种做法现在几乎所有快速商业公司都很常见。”“在哈里亚纳邦，没有监管暗店经营者的规定。任何拥有小空间的人，都可以将其出租给经营者。他们中的大多数都在封闭社区附近的村庄，”古尔冈市政公司的一位官员说。由于暗店采用特许经营模式，快速商务公司可以说合规是特许经营商的责任。

如果说大多数城市都在监管真空中运作，那么孟买算是个例外。孟买的民政法规要求根据《MCGM（大孟买市政公司）法》第 394 条获得贸易和储存活动许可证，未经授权的储存可能会面临罚款、吊销许可证或扣押货物。在这里，与传统商店不同，暗店作为后端库存和履行中心运作，而不是开放的零售店。这意味着它们受到更广泛的贸易、分区和存储条款的约束。“从商业合规的角度来看，任何进行贸易或存储的企业都必须根据《马哈拉施特拉邦商店和企业法》从 MCGM 获得 Gumasta 许可证。这包括暗店，即使它们不面向消费者，也被视为商业贸易业务，”MCGM 的一位官员表示。虽然有民政部门、消防部门和当地 FSSAI 机构定期检查的规定，但各州的实施情况有所不同。这些在马哈拉施特拉邦和南部的一些邦更为活跃。在德里国家首都区、北方邦和古吉拉特邦，此类情况并不常见。

无形的压力

这些商店的位置往往使问题变得更加复杂。许多都位于住宅区内部或附近，这些住宅区狭窄的道路从来就不是为持续的机动活动而设计的。乘客们承认，为了满足交货时间，他们经常骑错路、抄近道或走危险的捷径。

他们声称，这通常与鲁莽无关，而且如果要及时交货，许多商店的布局几乎没有给合法行动留下空间。让情况变得更糟的是，骑手们承受着无形的压力，要求他们尽可能多地送货。桑托什是班加罗尔 Instamart 的一名骑手，他总是很匆忙，因为每一分钟都会影响他的收入。他动作越快，一天能完成的送货就越多，而激励措施与数量直接挂钩。在德里的 Bikaji Cama Place，一名骑手表示，他们之所以急于送货，主要是因为每笔订单的最低付款额仅为 14 卢比。

“这种持续的压力使骑手长时间在路上行驶，增加了发生事故的风险。同样，班加罗尔 Zepto 的骑手 Guru 描述了一个由速度而不是明确压力定义的工作日。更多的交付意味着更多的激励。

分析师表示，平台现在提供基于目标的激励措施或提前显示第二天的激励措施，以更长时间地保留乘客并说服他们不要转向竞争对手的应用程序。天气好的时候，一名骑手可以送货 50 次。大量的驾驶和疲劳最终会影响对道路的判断力。

《ET》在班加罗尔采访的四名车手的手部和腿部因超速行驶时发生的小事故而受伤和划伤。虽然公司没有直接推动在送货时违反规则，但延迟订单可能会引起投诉，从而伤害乘客，尤其是如果这些投诉在一段时间内累积起来的话。

德里的一名骑手表示，顾客多次投诉会导致警告，之后骑手的 ID 可能会被暂停 24 小时。班加罗尔的一些骑手声称，在某些情况下他们被罚款。发送到 Zepto、Blinkit、Instamart、BigBasket、Flipkart Minutes 和 Amazon Now 的问题没有得到任何回复。令人惊愕

所有这些加起来都会造成严重伤害。德里 RK Puram 的一名居民有两个六岁以下的孩子，他说：“车辆高速行驶存在风险，令人担忧。”24岁的居民迪普蒂·巴特拉(Deepti Batra)表示，大约一周前，一名老人在该地区突然出现一名送货员后摔倒。

“快捷的商业很方便，但这个商店不应该开在我们家外面。这里，孩子们不能玩耍，所以骑车者高速急转弯是一个安全问题。即使对于老年人来说，这也是一个问题，因为他们可能会被意外撞到。”她补充道。

在钦奈，一些居民抱怨说，直到凌晨才送达的订单经常会带来安全问题。RA Puram 的居民乌玛·M (Uma M) 抱怨道：“订单一个接一个地到来，直到凌晨 2 点，有时甚至是凌晨 3 点。”“我们住在一栋独立的房子里，没有保安或任何东西，因此我们在那个时间段进行活动令人担忧。这促使我们考虑安排警卫或安装闭路电视摄像头。”

Abha（应要求化名）是班加罗尔多姆鲁尔的居民，他说，在多姆鲁尔和印迪拉那加尔的狭窄人行道上行走变得更具挑战性，“当快速的商务骑手在人行道上驾驶两轮车时，通常会逆着交通，同时鸣笛，好像行人是错误的人一样。”当地社区的抵制相当普遍，因为骑手造成的拥堵以及经常出现在暗店补货的大型卡车，其中一些暗店24小时营业。投诉范围从超速、噪音和干扰到交通拥堵和停车问题。随之而来的是，需要制定具体法律来管理和指导暗店的混合案例，无论是从土地利用的角度还是打击滋扰的角度。解决其中一些问题至关重要，因为截至 11 月，零工经济的快速交付部分可能已经雇佣了多达 50 万人，而且这一数字预计将大幅增长。

（来自 Sobia Khan、Kailash Babar、Tanishka Dubey、Pranav Mukul 和 Jessica Rajan 的意见）

（为保护身份，骑手姓名已更改）