外贸FOB潜在成本风险分析

外贸卖家应该了解所有FOB。 FOB的原意是船上交货（又称“FOB价格”）。如果货物在规定的合同交易期限内通过港口，则通知买方，卖方完成交货。这意味着买方必须自此承担货物丢失或损坏的所有风险。但在目前的市场交易环境下，大多数买家因为物流服务、价格折扣等自身原因，将收货人定义为海外货运代理而非船公司。在这种情况下，交易的责任和费用不能按“跨港”划分，这恰恰违背了FOB条款的含义。因此，商人时不时地非法利用货轮或与货轮合作诈骗卖家货物。

除上述之外，如果指定货运代理必须通过其他专业航线进行货运订舱，运输过程中的产权无人控制，如果出现运输问题也无法及时解决。一般来说，在出口业务中使用CIF或CFR术语比FOB更有利。如果必须使用FOB术语，还应该注意这些潜在的成本风险。

1。运输和货运错误连接的费用。

FOB，船货衔接是关键。如果集装箱未及时装箱，则无法装载，空舱费和滞期费将由托运人承担；反之，如果寄存柜太早，托运人还应承担过期箱子的使用费用和保管费用。因此FOB应反复确认船期和起运港，保持密切沟通，确保货物的衔接。

2。目的港无人提货。

由于某种原因，货物到达目的港后，收货人没有提货，也没有支付运费。此时，承运人除了无法追回货物外，还面临当地海关将货物拍卖或产生高额押金费用的情况。在这种情况下，收货人可以先要求付款，没有结果就会转给汇款人。

那件货物：原则上应该是收货人先扛的。如果无人提货，可以将货物转回给寄件人；

提货：先通知收货人提货。若无人提货，通知发货人处理，如退货运费等。或转售等；

目的港滞期费、滞期费：由于无人提货而造成的滞期费和滞期费，如果货物没有到达，可能会要求寄件人承担滞期费。

3。指定代理费用高。

指定货运给出的费用往往比普通货运高很多，因为货运是指定的，即运输合同是收货人和货运代理签订的，而不是卖方。货机由收货人负责。

发件人和转运人之间没有直接的合同关系，一般无法协商。因此，指定货运代理提供的起运港系列费用会相对高于普通货运代理。如果这部分差价不是太大而无法顺利发货，则寄件人必须接受较高的成本标准。

4。赔偿货物损失。

如果货物在目的港拆箱检验时出现损坏，收货人承担FOB条款下的一般责任。收货人一般都会购买保险，可以申请保险赔偿。但如果没有，收货人仍然可以与托运人协商。

如因寄件人包装、检验柜或其他特殊情况造成货物损坏，货物损坏有一定责任，须协商并承担相应赔偿。如果你能证明这不是你的责任，你可以拿出包装照片、包装单或其他证明材料，要求收货人向船方索要赔偿。

5。无订单导致交货损失。

在FOB条款下，托运人与其说是指定船公司，不如说是指定货运代理。但由于指定货运代理通常与收货人保持着密切的业务关系，指定货运代理很可能直接将货物交付给收货人，即没有订单，导致托运人维持就业，但实际上“付款空白，最终造成重大损失。

6。信用证的“软坑”。

信用证软条款是申请人在开立信用证时所设定的条款，可能威胁受益人收汇安全，给予申请人贸易主动权，或骗取隐藏的货物和预付款的利益。

如果发件人不小心，提交的单据与信用证不符，付款将被拒绝，发件人将处于被动地位，陷入困境，货款将受损。

总之，在出口业务中，必须谨慎选择合适的贸易术语，以避免收汇风险，提高经济效益。在目前的出口形势下，出口商不得不接受FOB贸易术语，这给出口商带来了更大的风险，尤其是大额贸易。出口商应擦亮眼睛，审查进口商信用资质，最大限度降低风险。